蘇博特新聞
近期，世界首條設計時速350公里高鐵海底隧道——汕頭灣海底隧道海域礦山段隧道襯砌正式開始澆筑。在此之前，經過室內試驗、現場模型試驗和示范應用比選，我司裂縫控制技術及產品順利在與同行激烈的競爭中脫穎而出，得到施工、建設等單位的一致認可，在陸域段成功示范應用的基礎上進一步推廣至海域段應用。
汕頭灣海底隧道位于汕頭市礐石海灣，在汕頭海灣大橋下游媽嶼與德洲島之間下穿汕頭灣，隧道全長9781米，是汕汕鐵路全線控制性工程。隧道分為海域段和陸域段，采用“明挖法+盾構法+礦山法”不同工法銜接推進。海底隧道埋深大、水頭壓力大，且處在8度地震區穿越17條斷層破碎帶，為國內外水下隧道之最，也導致海底隧道施工難度非常高。而海域礦山段位于海底下方，隧道結構有受到海水侵蝕的風險，因此隧道結構耐久性質量要求極高，而保障混凝土耐久性，其首要目標是實現隧道襯砌結構不開裂。
汕頭灣海域礦山段隧道襯砌結構采用C50混凝土澆筑施工，這在國內海底高鐵隧道施工中還尚屬首次。針對汕頭灣海底隧道結構特點及施工環境特殊性，為避免襯砌結構開裂、保障施工質量，依托于蘇博特研究院的技術支持，研發了汕頭灣海底隧道專用的抗裂、阻銹功能材料，并基于此制備了低溫升抗裂、抗侵蝕C50混凝土，進一步結合入模溫度控制等工藝措施，提出了汕頭灣高侵蝕性、高水壓耦合環境下海底隧道襯砌結構抗裂及耐久性施工成套技術方案。
本次澆筑部位是海域礦山段首節襯砌，深處地底近百米，跟隨著攪拌罐車通過2#斜井進入施工作業現場，每往深處走一點，溫度就升一點，達到最深處的施工澆筑面時，盡管曬不到一絲太陽，卻能把人“悶”得汗流浹背。為保障工程順利推進，我司技術人員積極應對挑戰，扎根現場并深入一線，保持與施工單位的密切溝通協作，及時解決遇到的各種技術問題，為此次襯砌澆筑任務的圓滿完成提供了堅實支撐。
砥礪奮進謀發展，篤行致遠啟新程。后續，我司將持續發揚“人無我有，人有我優”的開拓創新精神，秉承“創造更好材料，構筑美好未來”的初心使命，聚焦市場主體需求，服務國家發展需要，全力推進汕頭灣海底隧道的施工建設，解決過程中的混凝土技術難題，為工程高質量建成貢獻蘇博特人的智慧與汗水，為國家“交通強國”、“一帶一路”等戰略的推進落實作出更大貢獻。
（文/齊亮）
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